最近在研究CR-V和郝颖的区别时，我发现了郝颖长49mm的秘密——郝颖加长了前悬挂的长度，车头很长，从侧面看更修长。众所周知，前后悬架与轴距的比例直接影响车身侧面的观感，是汽车设计中重要的一环。

那么什么是前后悬挂呢？前悬架是前轴到车头的距离，后悬架是到车尾的距离。所以整车长度可以说等于前悬挂+轴距+后悬挂。但是前后悬挂的长度和比例真的不是为了服务好，而是为了别的目的。不同车型的前后悬挂设计怎么样？

为什么小型跑车喜欢短前悬挂？因为视觉效果更饱满？这当然是一部分。小型跑车的车身比较短，一般在4米出头。如果前后悬架做得很长，轴距就会短得可怜。

轴距短得可怜，意味着高速稳定性差，前悬挂过长，发动机变成完全前置布局而不是前中置布局，会造成头重脚轻，操控性差。马自达MX-5(ND)就是一个非常经典的例子。发动机机体几乎在前轴后面，前后配重50:50。

作为本文的示范车，美系喜欢把V8发动机插在马自达MX-5(NC)上，从中移植代号为LS3的雪佛兰6.2L。从V8自吸发动机的案例可以看出，这款V8发动机将近一半的体积在前轴后面，也就是说重装后更容易平衡重量。如果不是短前悬挂设计，MX-5插V8后的配重工作会比较复杂。

同样，性能车也喜欢短前悬架的设计，使得配重更加合理。注重驾驶性能的宝马是典型的喜欢短前悬挂的品牌。宝马前短后长。前后驱布局下，重量分配50:50。

当然，这样做也有坏处。短的前置立式发动机意味着发动机占用的轴距更大，所以宝马的轴距必须一直做得更长，以保证在空间上不会和一些长的前置家用车相比。

BJ80

越野车喜欢采用短前后悬挂设计，越硬的车型越喜欢这么做。主要是因为越野车在面对恶劣的越野条件时，需要较大的接近角和离去角。

接近角是从车轮底部到前悬架前底部的直线与地面水平线之间的夹角。前悬架越短，车身越高，接近角越大，越野性能越好。离去角是从车轮底部到后悬架最后一个底部形成的线与地面水平线之间的角度。后悬架越短，车身越高，离去角越大，越野性能越好。

法拉利488？皮什陶

当性能上升到超跑的水平，短前悬挂就发挥不出优势了。因为很多超跑采用发动机中置的布局，配重的重心会倒向前方，所以采用了长前悬架的设计。

法拉利488？皮什陶

超跑使用长前悬挂的另一个考虑是空气动力学。超跑的车身重量一般在1.3-1.5吨左右，是紧凑型车到中型车的重量水平，但是马力在500匹以上。要发挥马力和轮胎的最大力量，需要更大的下压力，这就需要空气动力学的辅助。长前悬挂的设计让设计师可以在车头布局更多的空气动力学套件，使得车头有更大的下压力，前轮有更多的抓地力。

迈凯轮极速跑车

超跑的后悬挂有长有短。一般后悬挂短的车尾大，可以提供100-200Kg的下压力。长后悬挂主要用于空气动力学效率，底部有一个巨大的扩散器。使用扩散器增加下压力可以减少阻力的产生，比如阿斯顿马丁的瓦尔基里和迈凯轮的Speedtail。

家用车一般都希望有尽可能多的空间和后备箱，在驾驶上可以做出牺牲，只要不是太差。所以前后长挂的设计成为了主流。

家用车一般采用前驱的布局，发动机是横置的，发动机和变速箱大部分在前轴的前面，也就是前悬挂部分。这样做的好处是将轴距转化为更大的空间。一个典型的案例就是本田的雅阁。

那么机械部分的重量在前悬架上，如何平衡后轮轴呢？那么一个长长的后悬架可以稍微平衡前后桥的重量，顺便还可以做一个大容量的后备箱，一举两得，岂不是很美？

前后悬挂的长度不是设计师拍脑袋就能决定的，而是需要考虑汽车整体定位和使用的设计。教授科普完后，我会给你布置课后作业。

郝颖加长前悬架是干什么用的？

见回答评论。

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