严格来说，所谓的拉力赛车是比赛专用车辆，更多的目的是比赛。如果对这种交通工具没有具体的概念，那你可以补上成龙《我是谁》里的电影画面，其中有一辆拉力摩托车。

但不是我们今天的主角，因为这种车和普通的摩托车友有点距离，今天我们要说的是那些欺骗了我们很久的“拉力赛车”。

这些伪拉力来自于厂商、媒体、自媒体的口中，当然也包括骑士的分享。毕竟我们是外行，往往很难分辨事物的真假，这就好比我们没有分辨食物好坏的能力。误食后会拉肚子。

所以在之前的文章中，会将一些车型错误的称为拉车，这样的描述不仅会招来行业领导的批评教育，还会对摩托车友造成一定的误导(但其实这个词其实指的是摩托车车型，只是不够严谨)，所以今天除了道歉，我就从摩托车友的角度来分析一下这些伪拉车势力的定位，让广大的摩托车友通俗的了解一下车辆的分类。

严格来说，这些性能特殊的跨座式摩托车应该分为休闲车和ADV车型。至于如何划分，我们不谈专业术语或专业数据，只谈实际使用体验和外在表现。

首先，所谓的休闲车必须具备乘坐舒适、续航里程长、通过性能尚可的特点。如果一辆车连这三点都没有，那不是普通的存取车吗？即使它的外观虚张声势，但就其车型结构而言，它是一辆与常规车型外形不同的摩托车。

这类车的典型代表有大家熟悉的Mimo 190x、Seclon RX1s、DL250等。看他们的身体结构，很容易发现上面提到的三个共性。它们的续航里程将明显高于无障碍摩托车。当然，一些性能突出的常规车也会比他们有优势，但续航里程还是比较可观的。

乘坐舒适性主要是指坐姿的设定。这种车会比较挺拔，不会像常规车那么随意。它会迫使你将身体坐姿调整到相对直立的状态，这样的好处是可以延缓长途骑行带来的疲劳。

至于通过性能，也很好理解，因为在摩托车状态下，难免走不好的路，而且车辆底盘太低的话很容易撞到底，而这类车虽然通过性能不是很优秀，但也还可以。因此，在未来，我们将准确地称呼这些小排量摩托车，它们看起来像拉力赛车和ADV，休闲车或多功能车。

让我们来看看ADV模型。它们除了外形与休闲车相似，通过性能和动力性能也会更强大。然而，ADV也分为公路和越野。所谓的ADV更注重整车的舒适性，越野性能会相对欠缺。

最直接的表现就是车型排量不会太大，基本都会用铝合金轮毂，比如310T，凯越400x，无极500DS，都属于这个定位。在轻摩托状态下，他们的优势会更明显，也更适合。

越野ADV也可以称为硬派ADV，因为他们的越野性能比拉力赛车差很多，而这类车最显著的特点就是排量会更大，通过性能更好，前后轮也会采用不同的规格和轮圈。

这种设计主要是针对摩托车状态下的烂路考虑的，因为颠簸的路面通过性能和扭转性能是通行的前提条件，汽车条形环对冲击力会有更好的过滤作用，所以具备这些特性的汽车可以称为hard adv。

以上是车友们作为摩托车友分享的SUV和ADV车型的定位。虽然没有太多的数据和参数，可能不是很专业，有些内容可能不言自明，但对摩托车朋友后期选车还是会有帮助的。

至少，我们不会再把这些车型称为适合赛车运动的拉力赛车了。骑士分享了之前文章对车型错位的描述，恳求车友不要太纠结。虽然对车型的描述不是很准确，可能会产生误导，但通情达理的车友还是会明白为什么会出现这种情况。毕竟大部分情况下都是这么叫的，但是从专业角度来说会有点不合适，就像叫错了别人的名字一样。

其实对于普通车友来说，车型叫什么真的不重要。我们只需要搞清楚它是用来做什么的，没有必要把每一个型号都了解透彻，这样我们才真正成为“专家”，所以没有办法突出别人的优秀。驾车者，后期会把这些适合摩托车的车型称为“拉力车”吗？

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