正外倾角表示轮胎呈V字形，两个前轮底部靠近，顶部远离。这时候就要用正前束，也就是轮胎前内收，后外展，俯视就是内图。反之，如果是负外倾角，则轮胎呈“八”字形，即平躺。此时应采用负前束，即轮胎正面外展，背面内收，俯视呈八字形。

正外倾角和正主销后倾角一样影响直线行驶的稳定性和方向盘的扶正功能。当汽车转弯时，由于正外倾角，外悬架往往会抬离车轮。当车轮回到直行方向时，车的重量压在转向轴上，帮助汽车掉头。负外倾角可以防止轮胎在转弯时打滑，还会增加转向阻力。因此，大部分乘用车和轻型卡车都采用正外倾角设计，但许多赛车和一些高性能城市车采用负外倾角。外倾角配合前束，提高直线稳定性，避免轮胎消耗不均。增加负外倾角需要结合增加前束；；为了增加正外倾角，有必要增加前束。

前束定义为从上方看，左右轮胎形成的角度，前束向内，前束向外。前束角的作用是补偿轮胎因外倾角和路面阻力而向内或向外滚动的倾向，保证汽车的直线性。前束会导致转向不足，而前束会增加转向过度的倾向。