国民经济恢复期(1950 ~ 1952)

在此期间，国家致力于恢复和发展国民经济。明确指出，要在全国范围内实现工农业的恢复和发展，首先要创造一些基本条件，恢复交通。当时国家财力物力非常紧张，为恢复和发展交通运输业拨出了大量的投资。近三年在交通行业投资18亿元，占全国总投资的22.4%。

这一时期的主要任务是恢复战争中被破坏的铁路网。到1952年底，全国铁路干线基本恢复通车；天蓝、成渝、来宾至友谊关等铁路新线相继建成。水路运输疏通了长江、珠江、松花江等主要水道，开通了北洋、华南的运输线；沿海和长江重要港口得到恢复，黄埔和天津新港得到扩建，受损船只得到修复和打捞。公路运输:修复公路23，398公里，新建公路3，846公里，特别是在西南和西北地区。空运，恢复了原来的路线；开通了北京至西北、西南地区的航线；开辟了以北京为中心，东经沈阳，北至原苏联哈尔滨至赤塔，北至原苏联张家口至乌兰巴托，西至Xi安、兰州、乌鲁木齐至阿拉木图三条国际航线。

总之，经过三年的恢复期，新中国的交通运输业恢复到了建国前的最高水平，并有所发展。到1952年底，铁路营业里程达到2.29万公里；内河航道达到9.5万公里，船舶总吨位比1950增加一倍以上；全国公路里程达到126700公里，比1949增长57%。各种运输方式的客货运量是1949的3倍以上，满足了国民经济恢复的需要，为西部大开发准备了条件。

第一个五年计划期间(1953 ~ 1957)

“一五”时期是建立社会主义工业化的最初基本时期。根据国家过渡时期总路线的要求，这一时期交通运输业将以铁路建设为重点，改造和利用既有线路，建设一些必要的新线，并相应发展内河和沿海运输以及公路和航空运输。建设项目主要位于长江以北和包头、兰州原有铁路沿线。

在过去的五年里，改造和建设了超过65，438+00，000公里的铁路。到1957年末，全国铁路营业里程达到26700公里，比1952增长16.6%；公路通车里程达到25.46万公里，比1952增长l倍。修建了康藏、青藏、新藏、清新、川黔、云贵等主要干线。内河通航里程达到1441万公里，比1952增长51.7%；民航航线增至23条，总里程达2.64万公里，比1.952增加了1倍。

在这一时期，国民经济的发展与交通运输业的发展之间的关系是相对协调的。1957年，各种运输方式全社会客运量累计6.38亿人次，五年年均增长321%，货运量8.04亿吨，五年年均增长31.0%。运输量增速高于工农业总产值年均增速，也高于工业总产值年均增速18%。交通运输业基本适应了工农业生产发展和人民生活的需要。

第二个五年计划和国民经济调整时期(1958 ~ 1965)

从1958开始，国民经济经历了三年的“大跃进”，盲目追求不切实际的高速度，急于升级生产关系，导致工农业、积累与消费严重失衡，经济发展畸形。针对大跃进造成的经济困难，1961年，我们转而以调整为中心，实行“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，全面整顿经济。这一时期，我国交通运输业有了很大发展，技术装备水平也有了很大提高。与此同时(尤其是前三年)，也出现了综合运输紧张的严重局面，“装不上、卸不下、通不过”；这导致了接下来两年运输设备严重失修，运输效率低下，运输秩序混乱。从1963到1965，运输行业的调整重点是改造运输设备和整顿运输秩序，恢复和提高运输能力。截止1965，主要运输设备基本恢复正常，状态良好。

这一时期的发展成就如下:到1965年末，铁路营业里程达到36400公里，比1957增长36.3%；新建和改建公路干线70多条，总里程约3万公里，各地新建了一大批标准较低的公路，使公路通车里程达到51.45万公里，比1.957增加了L倍多；内河通航里程达到157700公里，比1957增长9.4%；上海、秦皇岛、大连等扩建港口；民航航线里程达到3.94万公里，比1957年增长49.2%。管道运输开始了，第一条输送原油的管道建成了。

技术装备水平的提高表现为:复线铁路比重由1957的8.2%提高到1965的15.3%；北京、沈阳、郑州等铁路枢纽建有机械化、半机械化驼峰和编组站；电力机车和内燃机车研制成功；宝鸡至丰州电气化铁路已经建成。水路运输增加了大量新型装卸设备，造船业发展迅速。有铺面的道路比例从1957的47.6%上升到1965的59.5%，民用车辆达到29.95万辆，比1957增加了1.37倍。民用飞机287架，比1957增加1.7倍。

第三和第四个五年计划期间(1966 ~ 1975)

从1966到1975这十年间，中国经历了“文革”十年动乱。周恩来总理在65438年至0964年第三届全国人民代表大会上提出的“把我国建设成为具有现代农业、现代工业、现代国防和现代科学技术的社会主义强国”的伟大任务没有得到正确实施。受“文化大革命”的影响和破坏，国民经济濒临崩溃。然而，尽管受到各种干扰，全国人民在各个领域都取得了巨大的成就，交通运输业也有了很大的发展。

铁路网进一步扩大，布局明显改善。在京广铁路西部，建成了成昆、贵昆、兰青、湘黔、焦枝等重要干线，使这一地区的铁路长度从1949的3900公里增加到1975的2万多公里，形成了中西部地区的路网骨架。为改变沿海港口压船压货的局面，沿海主要港口加快建设，扩大船队规模。公路运输大发展，十年来年均增长2.69万公里，公路晴雨通车比例由1965的50.8%提高到1975的76.6%；1975年民用车辆达到91.71万辆，比1965年增长了2.1倍。在过去的十年中，特别是在第四个五年计划期间，国内和国际航线有了很大的增长。建成油气管道5000多公里，在东北、华北、华东地区初步形成了连接大庆、大港、胜利等油田与炼油厂、港口的原油管网和四川天然气管网。

通过十年的建设，到1975年底，我国各种运输方式总里程达到1054700公里，比1965增长40.9%，运输网络布局发生重大变化。其中，铁路营业里程达到4.6万公里；公路通车里程达到78.36万公里；内河通航里程达到136500公里；民用航线里程达到8.42万公里；油气管道长度达到5300公里。1975年，交通运输业完成客货运量193亿人、20.2亿吨，分别比1965年增长1倍和67.2%。

第五个五年计划期间(1976 ~ 1980)

十年“文化大革命”的干扰和破坏，造成了交通运输业与国民经济发展的严重失衡。也造成了交通运输行业内部各种运输方式比例的严重失衡。“五五”期间，特别是1978年2月中国十一届三中全会以后，党和国家把工作中心转移到经济建设上来，作出了实行改革开放的伟大决策。对国民经济实行“调整、改革、整顿、提高”的方针，采取一系列重大措施，调整农业、轻工业、重工业的比例关系，加强农业、能源运输等薄弱环节；调整了积累与消费的比例关系，缩小了基本建设规模。在这个前提下，交通运输业得到了相应的调整和扩张。

国家调整了交通建设规模，“五五”期间交通行业基本建设投资比“四五”期间减少10.4%。一批项目停建缓建，加快了在建项目建设速度，建成开通了拖延多年的太焦、阳安、刘彘、沙桐、南疆、青藏(西藏至格尔木段)等铁路线；继续加快1973以来的大型港口建设，特别是煤、油、粮、矿专用码头和集装箱码头建设。从1973到1979，沿海主要港口建成40多个万吨级深水泊位，新增吞吐量近65438+亿吨。在交通运输业内部，调整了投资比例，增加了对既有铁路干线、公路干线和沿海主要港口扩建的投资比例。铁路既有线和枢纽改造投资占铁路基础设施总投资的比重由“四五”期间的10.78%提高到30%以上。

同时，注重技术和设备的现代化。石太、保田、风沙大、阳安、襄渝(襄樊-安康段)等铁路实现电气化，“五五”期间新增内燃机车和电力机车900多台。增加了多用途船、集装箱船、滚装船、客船等传统船舶。到1980年底，船舶527艘，963万载重吨，包揽了外贸进出口量的半壁江山。

到1980年底，铁路营业里程达到4.99万公里，其中电气化铁路1664公里，内燃机车牵引铁路7400多公里。电力和内燃机车完成客货运输比例达到20.1%。公路通车里程达到88.33万公里；内河通航里程108500公里；民航航线里程达到195300公里；输油(气)管道里程达到8700公里。

第六个五年计划期间(1981年~ 1985)

“六五”期间，国家明确提出集中资金进行能源和交通建设，能源和交通成为国民经济发展的重点。在此期间，交通领域投资占全国总投资的比重由“五五”时期的12.9%提高到13.3%。

铁路进一步调整投资比例，确立了改建旧线、适当新建新线的方针，五年基础设施建设总投资237.22亿元。复线里程增加1581公里，电气化铁路增加2506公里，新建铁路2389公里。西南、西北、海关等主要通道运输能力，特别是山西煤炭运输通道进一步加强，山西煤炭运输能力由1980年的7200万吨增加到1985年的120万吨。北京、郑州、徐州、石家庄等枢纽进行了改扩建。水路交通建设重点提高煤炭、石油等能源物资运输能力和集装箱运输能力，完善港口集疏运体系，开工建设万吨级以上泊位132个，建设泊位54个，新增吞吐量100多万吨，相当于前十年新增运力的总和；长江、珠江、黑龙江、京杭运河等内河航道得到整治和发展。在公路建设中，采取了以工代赈、提高养路费标准、征收车辆购置附加费、集资或贷款等多种渠道扩大资金来源。，使总投资达到5341万元，新增公路里程达到5.4万公里，其中一、二级公路8833公里，以北京为中心的国省干线公路1.1.000公里。“六五”以来，民航由国务院直接领导，加快了机场建设，机场投资占“六五”民航总投资的32%。机队更新加快，新增飞机102架。

截止1985年底，各类运输线路里程累计1395400公里，比11980增长1.7%。其中，铁路(含地方铁路线)里程达到5.5万公里，公路里程94.24万公里，内河航道里程10910000公里，输油(气)管道里程增加到1170公里，民航航线里程增加到27.72万公里，民航机场里程8200公里初步形成以铁路干线、公路干线、长江干线和南北沿海航线为骨架的五种运输方式的综合运输体系。

“六五”期间，交通运输技术装备有了很大的加强。铁路复线比例由15.3%提高到19.3%，电气化里程比例由3.4%提高到8%，机车数量增加14.5%。客车增长29.2%，货车增长13%。四级及以上公路里程占比由38.7%提高到66.4%。交通运输部门拥有运输船舶10.73万艘，净载重2367万吨，载客量59.64万座。大型港口基本实现了装卸作业机械化。

截至1985年底，各种运输方式客运量62.02亿人次，旅客周转量4436.39亿人公里，分别比1980增长81.5%和94.5%。货运量74.58亿吨，货物周转量1.83653亿吨公里，分别比1.980增长36.5%和52.7%。沿海主要港口吞吐量达到312万吨，比1980增长43%。交通运输业完成的客货运输量虽然有较大增长，但仍不能满足国民经济和社会发展的需要。铁路旅客列车严重超员，货运能力只能满足70%左右的需要，限制区段只能满足30%-40%左右。沿海主要港口泊位严重不足。1985年外贸船舶平均停靠港口11.1天。沿海地区约有43%的公路路段交通量超过设计能力。

第七个五年计划期间(1986 ~ 1990)

“七五”期间，国家明确提出运输优先，采取了一系列改革措施和政策，铁路实行经济承包责任制，港口政企分开，调整运价，民航实行90%利润留成，进一步促进了运输的发展。

铁路实行投入产出和道路建设经济承包责任制后，五年基本建设投资493.5亿元，机车车辆行业投资30亿元。“北战大秦，南攻恒光，取华东于中国”重点工程竣工，大秦一期、恒光复线工程提前投产。公路投资渠道继续多元化，五年总投资达263.8亿元，是“六五”计划的4.9倍。新建或改建公路8万多条，新增二级以上公路2.4万公里。通过多方融资和体制改革，水运完成基建投资2165438+5200万元，是“六五”的1.1倍，沿海主要港口建成泊位233个，其中万吨级以上油级96个；改善内河航道4200多公里。民航采取租赁、专项贷款、自筹资金、地方参与等多种方式筹集资金，新建民航机场13个，改扩建机场20个，完善了机场布局，提高了机场水平。

截止1990年底，各种运输方式总里程达到1718000公里，比1985增长23.1%，铁路、公路、民航、管道分别增长5.1%、9.3%、83%。

“七五”期间，交通运输装备有了很大的加强。建成复线铁路2427.1公里，电气化铁路2764.2公里，使复线率和电气化率分别达到24.4%和13%；内燃机车和电力机车的工作量达到70%以上，标志着铁路牵引动力进入了以内部电力牵引为主的新时期。1990年，民用汽车保有量达到551万辆以上，比1985增长71%；建成了沈大高速等500公里高速公路，改造了一批汽车专用公路，使公路建设进入了建设高等级公路的新阶段。民用船舶总吨位近3800万吨，其中海洋运输船舶2000多万吨。新增民用飞机112架(含租赁48架)，淘汰一批落后飞机。截止1990年底，民用飞机421架。

与1990中的1985相比，全社会客运量、旅客周转量分别增长24.7%、26.8%，货运量、货物周转量分别增长30.1%、44.6%。沿海主要港口货物吞吐量4.8亿吨，增长55.1%。

第八个五年计划期间(1991年~ 1995)

“八五”期间是建国以来中国交通运输发展最快的时期。随着邓小平同志1992重要讲话和党的十四大的召开，改革开放和社会主义现代化建设进入了一个新的发展阶段。国民经济持续快速健康发展。国内生产总值年均增长11.8%，进出口贸易年均增长19.5%。产业结构和产品结构有了很大的调整和变化，城乡人民的生活有了很大的改善。这时，交通运输业提出了持续增长的需求。通过深化改革和加快建设，交通运输业发生了很大变化。

交通运输业投资大幅增加。五年来，国有交通行业固定资产投资完成4835亿元，是“七五”期间的3.8倍。中央和地方基本达成共识，重视交通基础设施建设。出现了中央、地方和企业共同投资、大胆利用外资的良好局面。

铁路建设出现新高潮，大区段干线建设得到加强。京九、宝中、集通新线和兰新复线基本建成，新建铁路铺轨达到5900公里。机车、客车和货车拥有量分别比“七五”末增长14.4%、12.1%和19.5%。公路水运实施“三主一撑”(公路主骨架、水运主通道、港口主枢纽、支撑保障体系)规划，建成京津塘、济青等高速公路，五年新增公路654.38+0.29万公里。水运要以长江干线为重点，加快内河航道建设；沿海港口按专业体系建设，新建和改建中级以上泊位170个，增加吞吐量65438+3800万吨。民航发展迅速，新建和改造了一批机场。

截至1995年底，各类运输线路里程达到247.68万公里，比1990增长44%。其中，铁路、公路、水运、民航、管道分别增长9.1%、12%、1.6%、122.8%、8.2%。

“八五”期间，我们将以缓解运输能力不足和提高技术装备水平为重点，重视提高科技水平，使交通运输行业的技术装备水平得到进一步提高。复线铁路比重由1990的24.4%提高到1995的31%，电气化铁路比重由13%提高到17.8%，内燃机车和电力机车比重由53.8%提高到71.2%。大秦铁路运煤重载专线的建成，京沪、京广干线5000吨货运列车的开行，广深准高速的开通，各大干线旅客列车的成功提速，都是铁路技术装备水平提高的显著标志。高等级公路发展迅速，高速公路和一、二级专用公路达到654.38+0.5万公里，比“七五”末增加约654.38+0.5万公里。与第七个五年计划结束时相比，中国的汽车数量增加了88%。水运增加了一批机械化、自动化水平高的成套设备；船舶结构有所调整，重点发展集装箱和散货船。1995年末，从事国际航运的船舶达到2200万载重吨，集装箱船队规模已居世界第四位。民航新增大中型飞机281架，旅客座位数比“七五”末增长1.4倍。民用机场增加到137个，不少机场进行了改造，提高了飞行区等级；空中通道管制和通信导航设施有了很大改善。管道输送也采用了一系列新技术，对原有管道进行了改造。输油技术、施工技术和防腐技术接近90年代国际先进水平。

由于交通运输需求的持续增长，八五期间交通运输行业完成的运输量有了较大增长。与1990相比，全社会客运量从77.3亿增加到11726亿，年均增长10.3%，旅客周转量从5628.6亿增加到900190万。全社会货运量从97亿吨增加到12348亿吨，年均增长5.4%，货物周转量从26207.6亿吨公里增加到35729.6亿吨公里，年均增长7.2%。沿海主要港口货物吞吐量从4.83亿吨增长到8亿吨，年均增长13.1%。与此同时，交通运输结构发生了明显变化。与1990和1995相比，铁路、公路、水路、民航份额分别从46.4%、46.5%、2.9%和4.1%变化，变化幅度为39.3%。在全社会货物周转量中，铁路、公路、水路、管道的份额分别由40.5%、12.8%、44.2%、2.4%变为36.4%、13.8%、48.65、438+0%、1.7。这种变化既反映了各种运输方式发展水平的差异，也是综合运输结构调整和各种运输方式逐渐竞争的结果。

九五期间(1996 ~ 2000年)

在第九个五年计划期间，特别是自1998以来，国家采取了增加基础设施投资的政策，包括交通基础设施，以保持国民经济持续、快速和健康的增长，并刺激国内需求。1996至1998三年间，共投入基建资金6059.45亿元，在1999年仍保持良好势头，使交通基础设施建设进入大发展时期。

与1999和1995相比，复线铁路里程比例由31%提高到36.1%，电气化线路里程比例由17.8%提高到24.2%。中国的铁路干线已经多次全面提速。公路建设取得长足进步，到1999年底，实现了“两突破三提高”，即全国公路通车里程突破13万公里，高速公路通车里程突破10万公里，等级公路在路网中的比重进一步提高，农村通公路比例进一步提高，公路工程建设质量进一步提高。截至1999年底，沿海港口泊位数达到1992个，其中万吨级泊位490个，比1995分别增长10.2%和24.4%。民航新建、改扩建了一批机场，开始调整运力结构。

截至1999年末，各种运输方式总里程达到308.27万公里，比1995增长24.46%，其中铁路、公路、水运、民航、管道分别增长7.67%、16.83%、4.95%、34.83%。

与1999和1995相比，全社会客运量由11726万人增加到13944万人，旅客周转量由900190万人公里增加到11299。全社会货运量从654.38+023.48亿吨增加到654.38+029.27亿吨，货物周转量从3572.96亿吨公里增加到40495.6亿吨公里，年均增长率分别为654.38+0.654.38+07%和3.33%。沿海主要港口货物吞吐量从8亿吨增长到6543.8+0.5亿吨，年均增长7.8%。与第八个五年计划期间相比，所有平均增长率都有显著下降。这说明“九五”前四年交通运输需求总体不景气，呈现平稳态势。这与国家经济宏观调控、工业产品结构调整和亚洲金融危机有关。

十五期间(2001 ~ 2005)

“十五”期间，中国交通基础设施建设取得历史性突破。全国公路里程达到654.38+95万公里，比“十五”预期目标增加35万公里，比“九五”末增加55万公里。其中，高速公路里程达到3.9万公里，比“十五”预期目标增加9200公里，比“九五”末增加2.4万公里。沿海港口深水泊位达到912个，比“十五”预期目标增加112个，比“九五”末增加266个。

十五期间(2006 ~ 2010)

十一五期间，各类交通运输总里程由2005年的558.64万公里增加到2065，438+00年的704.27万公里，增长266，5438+0%，年均增长4.7%；全社会主要交通方式客运量从2005年的18470万人次增加到2006年的32795438+00万人次，增长77.5%，年均增长12.2%。旅客周转量从17466.7亿人公里增加到27779.2亿人公里，增长59.0%，年均增长9.7%；货运量从18620万吨增加到32030万吨，增长72.0%，年均增长11.5%；货物周转量从8025865438+1亿吨公里增长到137329亿吨公里，增长71.1.3%，年均增长11.3%。

“十一五”期间，我国铁路基本建设投资达到1.98万亿元，是“十五”的6.3倍。截至2010年底，全国铁路营业里程达到965438+万公里，位居世界第二，比2005年底增加15600公里，增长20.7%。截至2010年底，电气化铁路里程达到4.2万公里，电气化铁路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，提高了15个百分点，电气化铁路里程已跃居世界第二。2010年，全国铁路客运量达到1676亿，旅客周转量8762.2亿人公里，货运量36.43万吨，货物周转量276465438+1亿吨公里，分别比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%和33.4%。“十一五”期间，全国铁路共发送旅客72.8亿人次、货物6543.8+06.3亿吨，同比分别增长35.9%和42.9%，均创历史新高。

截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，五年增加63.9万公里。国省干线公路里程达到46.22万公里，其中国道16.39万公里，省道29.83万公里，分别比“十五”末增加312万公里和6.44万公里。截至2007年底，“五纵七横”12国道主干线全部提前13年建成，西部开发的8条省际通道基本贯通，国家公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提高到40.2公里。

国家高速公路网重点建设的“五射两纵七横”14线中，95%以上已建和在建。“十一五”末，高速公路里程达到74654.38+万公里，位居世界第二，比“十五”末增加33654.38+万公里，增长80.7%，年均增长12.6%。“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的44.5%。高速公路进一步实现了大规模的省际互联互通，加强了主要地区之间的经济交流，实现了各省和经济区之间的客货运输共享，通道效应日益显著。随着高速公路骨架的基本形成，城市间的公路运输通道得以构建，综合运输通道能力得到提高，综合运输体系结构得到优化。同时也强化了铁路、机场、沿海港口的集疏运功能，促进了综合运输体系结构的优化。根据国务院公布的高速公路网发展规划，中国正全力以赴加快建设国家高速公路网主骨架。估计到“十二五”末基本完成。届时，中国高速公路总里程有望达到65438+万公里，超过美国，跃居世界第一。

2006年以来，国家组织实施了“五年千亿”工程，中国农村公路建设进入了历史上规模最大的快速发展新时期。通过大规模的农村公路建设，农村公路的交通条件得到了显著改善，为加快社会主义新农村建设和进一步解决“三农”问题提供了支撑和服务。“十一五”期间，新建和改建农村公路1.2万公里，全国具备条件的乡镇基本通沥青(水泥)路，东中部地区具备条件的村基本通沥青(水泥)路，西部地区具备条件的村基本通公路。到“十一五”末，我国农村公路里程达到345.5万公里，新增53.97万公里。农村公路的建设让人们感受到了真正的幸福。

由于公路投资和路网建设，运输能力和运输量迅速增加。2010年，公路运输发送旅客306.26亿人次，14914亿人公里，发送货物242.53亿吨，发送货物43005亿吨公里。

“十一五”期间，沿海港口建设投资超过3500亿元，在长江干线、西江航运干线、京杭运河沿线建设了一批大型专业化港区。截至2010年底，全国规模以上港口96个，生产泊位32148个，其中万吨级及以上泊位1659个。2010年，全国规模以上港口货物吞吐量达到80.2亿吨。其中，沿海港口货物吞吐量54.28亿吨，内陆港口货物吞吐量25.9亿吨；全国规模以上港口集装箱吞吐量13060万标箱。中国港口吞吐量已连续6年位居世界第一。港口建设成效显著，成为带动临港产业、促进区域经济发展的引擎。

“十一五”期间，民航基础设施投资5年2500亿元，相当于前25年民航建设资金的总和。截至2010年底，运输机场175个，五年新增机场33个，改建一批机场，初步形成规模适度、功能完善的机场体系。这些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单位。其中，首都机场客运、浦东机场货运分别位居世界前2、3位。“十一五”期间，我国民航航线里程和网络进一步完善。截至2010年底，民航航线里程276.5万公里，比2005年底增长38.4%，年均增长6.7%。

“十一五”期间，中国民航业务规模快速增长，已成为世界第二大航空运输系统。到2010年底，民用飞机达到1604架，是2005年的1.86倍。2010年，中国民航发送旅客2.7亿人次，比2005年增长93.1%，年均增长65.438+04.1%；旅客周转量4031.6亿人公里，比2005年增长97.2%，年均增长1.4%；共发送货物557.4万吨，比2005年增长865.438±0.7%，年均增长65.438±0.2%；货物周转量17.66亿吨公里，比2005年增长123.8%，年均增长17.5%。航空运输已经成为一种流行的旅行方式。五年来，完成了北京奥运会、上海世博会等重大航空运输保障任务，在汶川、玉树抗震救灾等突发事件应急运输中发挥了重要作用。航空运输，无论是客运还是货运，在综合运输体系中的比重不断增加。

到2010年底，管道总里程从“十五”末的4.4万公里增加到7.8万公里，比2005年底增长78.4%，年均增长12.3%。2010年，管道输油(气)能力491.89万吨，比2005年增长58.5%，年均增长9.6%。