T-34/76 M42六角螺栓

哈尔科夫共产国际工厂著名设计师科什金的代表作。塔西诺夫为它设计了车体，采用革命性的斜甲，大大提高了防护能力。

T-34坦克不仅继承了бт坦克优良的机动性能，而且在火力和防护上也有了很大的飞跃。出色的性能也压倒了KV-1坦克。在T-34坦克原型完成之前，苏联领导层决定同意苏联红军装备T-34。1940 1年底，第一批坦克离开哈尔科夫的工厂生产线，后来被称为T-34/76 1940 (T-34/76A)。2月初，两架T-34正在执行哈尔科夫-莫斯科-斯里兰卡。

T-34/85 D-5T 112工厂44年10月至2月处于生产模式。

莫林斯克-基辅-哈尔科夫的长途驾驶考试给正在莫斯科红场观摩考试的斯大林留下了深刻的印象。科什金于当年9月26日死于肺炎，最终没有看到T-34的精彩表现。他的助手莫罗佐夫接替他，6月份完成了T-34坦克1940的生产图纸，随后进行批量生产。它具有优异的防弹外观、强大的火力和良好的机动性，尤其是相对较高的可靠性，易于大规模生产。

T-34/76A坦克在1940年完成115辆，并送一部分到芬兰进行实战测试，但未能及时参加战斗。到6月22日德军入侵，1941，苏联已经完成了1225辆T-34坦克，大大超过了同期IV坦克的数量。到莫斯科战役前夕，1853辆T-34已经交付部队。

T-34/76于6月22日在白俄罗斯格罗德诺首次参战，1941。经过一系列战斗，德军找不到与之抗衡的坦克。这就是“T-34危机”，它导致了大量德国坦克的淘汰，并迫使他们引进更新的坦克来应对这种情况。作为反制措施，德国III改装了50毫米长筒炮，IV坦克改装了75毫米长筒炮。同时两者都大大加强了防护，可以有效对抗T-34/76。同时开始研制黑豹ⅴ (Panther Tank)和虎式ⅵ，其中前者明显借鉴了T-34的一些特性。

模型

起初，它只是被称为T-34。后人分别称之为T-34/76和T-34/85，以区别装备76.2毫米火炮的T-34和装备85毫米火炮的T-34。后来西方用字母A~F来区分T-34/76的亚型(当然也是不准确的)。型号A 1940，主要特点是型号L-11，口径30.5倍的76.2mm炮，有猪鼻形护盾保护，炮塔是平的，焊接铸造；型号B 1941，型号F-34，双径41.2的76.2毫米炮。有的A型枪用的就是这种枪，盒装的盾和40年的明显不一样。型号C 1942，主要特点是更换了驾驶员舱盖，航向机枪加装了外护盾；D 1942型号，主要特点是一个大六角炮塔和两个圆形炮塔舱口盖。舱口盖以米老鼠的耳朵命名。E 1943型号，指挥员控制塔安装在六角炮塔左侧；型号F 1943，铸造炮塔(实际上是UZTM的锻造炮塔)。[1]

现在，俄罗斯人分别用“煎饼”和“坚果”来形容装有一体化大型舱口盖的平炮塔和装有双乘员舱口盖或指挥塔的六角形炮塔。所谓的43、44、45年型号只是事后的描述，T-34/85的95%基本可以用工厂+ABCD炮塔+火炮+年份来区分，T-34/76也是如此。

我们先松散地罗列一下T-34/76的发展轨迹。1940结尾出现铸造炮塔，由马里upor-Kharkov制造，正面厚度60mm(轧钢焊接的正面52mm)。41年，三个工厂相继生产T-34车辆。工厂112 7月投产，铸造转塔生产失败。借鉴马里乌波尔的经验后，首批20架T-34和10交付陆军。由于发动机短缺，M-17F汽油发动机用于112工厂和STZ生产。41年底，两个工厂生产了365架装有这种发动机的T-34，到42年5月又交付了904架。在斯大林格勒地区，STZ进行总装，克拉斯尼·奥克塔亚伯轧钢厂生产装甲板，运往STZ和264工厂(斯大林格勒造船厂，车身在此组装)。41年秋，“齿状”车体在STZ投产。全钢承重轮由STZ于41年4月设计，于11年10月投产。所有工厂都使用这种承重轮，1943年夏天取消。41 9月17哈尔科夫工厂开始搬迁至乌拉尔，最后一列搬迁列车(第43列)于6月10日10月19日抵达乌拉尔，第一条生产线于6月12日准备。月底，从哈尔科夫运来了25个部件进行最终组装。1942年2月，112厂炮塔座圈的跳弹筋增加到6根。1942年3月，还在生产煎饼炮塔的厂家开始简化炮塔背面。焊接炮塔由一整块梯形钢板焊接而成，铸造炮塔连成一体。1942年6月至7月，183厂开始采用新的带橡胶轮辋的辐条负重轮。1942年，183工厂是生产T-34的最大工厂。1942年夏天，战争逼近STZ，导致其停止生产。另外三家工厂(UZTM，ChKZ，174)开始生产T-34车辆。位于斯维尔德洛夫斯克的UZTM(奥尔忠尼启则乌拉尔重型机械厂，第九工厂)于41年秋季开始生产车体，随后开始生产铸造炮塔。42年4月开始为其他组装厂提供组装车体或炮塔，42年7月28日生产整车，43年秋改用基于T-34底盘的自行火炮。原位于列宁格勒的基洛夫工厂(LKZ，第100号工厂)于6月25日迁至车里雅宾斯克(ChKZ)，当地的拖拉机厂(ChTZ，第178号工厂)和生产发动机的工厂(原位于列宁格勒、哈尔科夫等地，如KhPZ第75工厂)一并搬迁。ChKZ在41后期和42年初开始生产部分T-34零件，42年8月生产整车，44年3月停止生产T-34。“螺母”炮塔在183厂被M A Nabutirsky移至乌拉尔地区，后被开发(183厂因搬迁损失了轧机等一批大型生产设备)。这个炮塔第一次见到是42年8-9月(春季小批量生产)，德国人拍的照片显示7月份就有了。GKO42在1，42年7月发出的安装这个炮塔的命令似乎验证了这一点。“坚果炮塔”可分为三类:层压板，硬边和软边。65438+42年10月，UZTM用10000吨水压机生产锻造炮塔(与人们长期的认知相反，这种炮塔的抗弹性能不如铸造六角炮塔)。虽然是锻造的，但是装甲厚度只有20mm[2]左右，所以可以自己和ChKZ(112工厂用这个炮塔生产T-34，自己车体生产OT-34)使用。到1944年3月，至少生产了2670辆。42年10年初ChKZ生产的车辆上出现了圆柱形附加油箱。截至1943年4月，安装在车体后部的箱式附加油箱仍出现在112厂和174厂的车辆上。42年夏末秋初，183厂生产的车辆的航向机枪有了外护盾，同时112厂的车辆也开始有了扶手。112工厂的扶手与乌拉尔地区的扶手不同。1943年秋，T-34部件开始标准化，包括轨道、附加油箱、扶手等。指挥控制塔出现在43年夏天，从43年6月到44年3月共生产了5740台。1943年初，“螺母”炮塔两侧出现手枪射击孔，春季后更为常见。在41中，分发了71-TK-3电台，有效通信距离为18km。42年9R系列(22km)被9RS (28km)取代，后来的T-34/85装备了10-RT-26。车内通讯设备，从早到晚有的型号是TPU-2，TPU-3R，TPU-3bis-F，TPU-ZR系列，TPU-47。

包括T-34/76在内的各种苏军坦克也有明显的缺陷，主要是没有全部装备车际无线电通信设备。一般几辆T-34中只有一辆指挥坦克有无线电设备，坦克之间的通信靠旗语。与德国主要装备无线电的各型坦克(ⅲ、ⅳ、ⅴ、ⅴ)相比，协同作战能力相差较大，很难发挥出坦克在编队行进时的优异性能，尤其是遇到突发情况时。所以一辆性能不佳的III坦克摧毁多辆T-34的情况并不少见。后期随着英美根据《租借法案》援助的电台设备和苏联国产设备的大量生产，1943年夏季75%的车辆配备了电台，1944年电台配备率达到100%，这一弱点逐渐得到改善。说到车内通信，由于没有炮塔吊篮，列车员也可以通过踢司机的后背来传达命令，左肩左转，右肩右转，中间停车。

从1943年秋开始，鉴于德国出现过的豹式和虎式坦克，T-34装备了85毫米火炮，装甲得到加强，因此被命名为T-34/85坦克。无线电通信设备成为标准，并增加了装载机。65438+2月65438+5月，T-34/85获准投入批量生产，取代T-34/76成为苏联机械化部队在战争后期的主要装备。