半独立后悬架常见车型及半独立悬架的优缺点半独立后悬架常见车型及半独立悬架的优缺点。

虽然下面几款车型的官方名称不同(甚至官方名称都是某某独立悬架)，但本质上都是一个类型，也就是大家说的半独立悬架。

车型的官方名称和官方信息链接

奥迪A6官网没提，第三方网站说复合扭力梁半独立悬架。

帕萨特B5官网不提，第三方网站说复合扭力梁半独立悬架。

官方polo资料中没有提到，但是第三方网站上说是半独立非驱动桥，带双管减震器，螺旋弹簧，扭力梁。

高尔夫复合扭力梁式，圆柱螺旋弹簧，带稳定杆的双向圆柱减震器。

花冠拖臂式

TIIDA益达扭力梁后悬架带稳定器(使用脉冲控制减震器)

Palio/Siena纵臂扭力梁独立悬架，带双向筒式减震器和横向稳定器。

安装H形扭力梁悬架

哈飞路宝官方数据没有提到，第三方网站称之为整体梁非独立或螺旋弹簧非独立车架。

威驰拖臂悬架

雨燕的官方信息没有提到，但是第三方网站说的是螺旋弹簧和拖臂扭力梁式非独立悬架。

宝来纵臂支撑式，圆柱螺旋弹簧，带稳定杆的双向圆柱减震器。

悦翔H型扭力梁半独立悬架

前扭力梁半独立悬架

前卫扭力梁后悬架带稳定器。

新嘉年华扭力梁半独立悬架

冷轴承纵臂扭力梁复合悬架

岳峰扭力梁半独立悬架

中国接君FRV扭力梁悬架

衡量悬架性能的主要指标是平顺性和操纵稳定性，但这两方面是相互排斥的性能要求，往往不能同时满足。如何在两者之间取得合理的平衡以达到最佳效果，一直是工程师们研究的课题。

平顺性一般用车身或车身某一部位(如汽车地板、驾驶座)的加速度响应来评价，操纵稳定性可用车轮动载荷来衡量。比如降低弹簧的刚度，车身的加速度会降低，乘坐舒适性会提高，但同时车身的位移也会增大。由此产生的车身重心变化会引起轮胎载荷变化的增大，对操纵稳定性产生负面影响；另一方面，增加弹簧刚度会提高操纵稳定性，但硬弹簧会使汽车对路面不平度非常敏感，降低乘坐舒适性。因此，理想的悬架应该在不同的使用工况下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼，能够满足乘坐舒适性和操纵稳定性的要求。

半独立悬架的优缺点；

优势:

1，可以省略横向稳定杆，导向元件少，制造成本低；

2、形状规整，容易获得较大的尾部空间；

3、整车装配时无需后轮定位，减少了装配工时，装配成本低；

4、后轮轮距和倾斜度不会改变，线性稳定性好；

5、后轮胎损耗小。

缺点:

与整车匹配后，曲线性能和舒适性不能很好的结合。要么车辆过弯操控性好，后部舒适性像皮卡车，要么车辆过弯操控性差，后部舒适性好。

对了，半独立悬架的优点基本上就是货车常用的组合悬架的优点。

所以半独立悬挂在小型车中很受欢迎，利用了它的经济性和空间大的优势。

但我不明白为什么大众还在奥迪A6、帕萨特B5等高端车上使用半独立悬架。

是因为在国外不常坐后座吗？

大众在奥迪A8 A4上抛弃了半独立悬架，在帕萨特B6上也跟风多连杆。

大众称宝来为驾驶者之车，因为宝来用后排的舒适性换取了驾驶的操控性，非常巧妙，名副其实。

很多人认为独立悬架一定比非独立悬架好，宽胎一定比窄胎好，但事实并非如此。车辆的操控性和稳定性受多方面的影响，有些东西目前还没有完善的数学模型，即使是大师也要靠经验来设计。