Tik Tok汽车评论家说？奔驰E级铝换钢后增重300公斤，为此减震器断裂形成断轴。今天，刘叔叔就给大家讲一个真相。

01冲？池？e？水平？铝？改变？钢铁？什么事？真的吗？互相地

1.奔驰的平台设计对消费者意味着什么？

奔驰MRA后驱平台采用技术共享的原则，所以在车身结构和设计上，奔驰S级、奔驰E级、奔驰c级、奔驰GLC、奔驰GLE、奔驰GLS都是一样的。你可以理解这几款车在被动安全上基本相同，但是由于车价和定位原因，在主动安全上有很大的差异。虽然以下是以E级车为例，但也可以应用于其他MRA后驱平台车。

2.奔驰E级车有没有铝换钢？

其实是有的。Tik Tok汽车评论家表示，梅赛德斯-奔驰E级车的所有四个车门和两个盖子都是由铝而不是钢制成的。事实上，这是一个错误。海外版奔驰E级的四个车门也是钢制的，前后盖都是铝合金材质。进入中国后，前后盖变成了软钢结构。

3.为什么奔驰E级车需要铝换钢？

降低成本。前后面板会换成铝，也是为了降低成本。

国内铝供应商制造水平这一代奔驰E级(V213)于2016年上市。它的概念设计要追溯到2011，车身材质要确定。这是奔驰标准的发展过程。因为奔驰对使用的每一种材料都有自己的内部发布标准。2011，国内没有奔驰发布的汽车铝板供应商。如果从欧洲进口原材料，物流周期在3个月左右。铝合金材料加工后，随着存放时间的增加，会变得又硬又脆，导致在后续的铆接过程中产生裂纹。所以按照奔驰的内部标准，从线圈生产到工厂后续铆接的时间不能超过6个月。但如果原材料是进口的，考虑到铝板一般订单量在10吨以上，这些材料在6个月内无法消耗，导致巨大的浪费和成本的增加。

4.铝换成钢后你胖了多少公斤？

汽车有个专业术语叫“整备质量”，就是你在4S店买的新车加满1箱油后的总质量。这个整备质量可以在右边B柱上的铭牌上看到，这是每个车型做公告时必须申报的内容。之前媒体提到的国产长轴版奔驰E比海外版重300 kg。实际上，这指的是路缘质量。其实国产版在整备质量上要比国外版重200公斤，这来源于以下三个方面。

如上所述，四个门和两个盖中的四个是钢制的，就像海外版一样。两盖是指前后盖尾门的盖部分换成了低碳钢，实测刘大爷的体重增加了20斤左右。

随着国产版轴距的增加，车身长度的部分也需要相应加长，比如车身、内饰、外饰、线束、地板传动轴等。所有这些部分的加长会增加额外的重量。

奔驰E加入中国市场，国内标配全景天窗，海外入门版没有天窗。相比没有天窗的顶盖，全景天窗的重量只增加了近30kg。后座改成了中国客户的滑动座椅，椅背角度可以调节。座椅底部增加了滑动机构，坐垫也做了加长加厚，提高了舒适度，增加了一些重量。另外，后排座椅的中央扶手也是全新的设计，是更宽的扶手，也会增加重量。除了座椅，油箱的容量也从海外版的41L增加到了66L，加满油后重量也会增加。此外，还有一款国产版E级，针对中国市场增加了一些NVH专用的优化。所有这些因素的总和是与海外版本相比服务质量提高的真正原因。

5.E级车断轴和铝换钢有关系吗？

E级车前断轴属于自身设计问题。目前也已经大规模召回，新车没有发现这个问题。由于国产版比国外版重200kg，中国的奔驰对其耐用性进行了重新校准和测试。因此，Tik Tok汽车评论家说车轴因车身较重而断裂是无稽之谈。

02六？大叔？点？批评

作为购车人，每个人都要有对网上信息明辨是非的能力。比如Tik Tok的车评人都喜欢黑色奔驰，但他们都有利益。

第一，奔驰没有给他们充值。

第二，黑色奔驰有流量。

第三，黑色奔驰可以让自己出名，迎合那些买不起奔驰的键盘侠。

其实同样的价位，不管是买奔驰还是宝马奥迪，各家在驾驶风格和配置上都有自己的特点和差异，但是在车身结构、安全性和耐用性上，其实豪华品牌都有自己的底线，不会拿一个百年口碑开玩笑。从这个角度来看，帕萨特的车主可能会哭晕在厕所里。毕竟中保研25%偏置碰撞a柱断裂不是召回就能解决的问题。

Tik Tok汽车评论家应该把磁铁带到宝马4S店。

会有新的发现？别谢我。我的名字叫雷锋。

黑色奔驰连重点都不会？太悲伤了

你是什么时候看到奔驰律师的信的？一切都停止了。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。