31岁创业者开蔚来ES8出车祸。是意外还是别的什么？

近日，当事人家属和律师认为蔚来工作人员私自接触车辆，或影响证据和数据的完整性。

双方各执一词，海边的城市。

新进展！当事人的家庭成员

向警方提供两件证据。

林文钦，一个31岁的年轻企业家，在推动NIO方面取得了新的进展。美国ES8高速公路。

8月22日，殡仪队成员郑先生向媒体提供的信息显示，韦莱涉嫌帮助毁灭、伪造证据一案已被莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理。

警方出具的《受理回执》显示，该案于8月17日受理。证据包括蔚来员工承认私下接触车辆的视频，以及蔚来员工承认私下接触车辆的录音。

根据林先生提供的信息，他于8月16日下午前往莆田交警指定的停车场。停车场工作人员告诉他，8月12号事发当天，事故故障车托运到交警停车场后，蔚来通过后台定位很快找到了故障车。停车场工作人员看到蔚来的两个工作人员在拉电线，接在后备箱后面，给故障车配线充电。

并不是蔚来说的:关闭车辆电源。

的代理律师林也表示，家属已向公安机关报案，要求蔚来公司对私下接触的问题承担法律责任。“另外，事情发生后，蔚来公司的销售人员并没有正面回应。相反，他们向公众撒谎说林文钦在驾驶过程中睡着了，还有其他谣言。家属非常气愤，保留追究法律责任的权利。”

此前，警方一直没有公布调查结果，蔚来表示，事情要等有了结果才会发声。

谁也没想到，蔚来的车主发出了声音。

车有没有问题关系到车主的安全，但车主却站出来保护车企，这不禁让人想起粉丝保护车主的姿态。难怪有人认为蔚来车主被“圈”了。

在这个话题里，很多用户反对被代表。比如孟凡军大神说“我不知道就不能被代表，他们也没有权利代表我。”

舆论漩涡中的“辅助驾驶功能”

公开的事故现场图片显示，林驾驶的蔚来ES8车辆受损严重。

有业内分析称，事故车辆先撞上路边的锥形桶，再撞上一辆正在行驶的工程车，导致工程车侧翻。

据相关人士分析，结合减速曲线、瞬时能耗曲线以及“驾驶性能”中的零突然减速，基本可以判断，事故发生时车主没有采取任何干预措施，也没有踩刹车踏板，这可能与林在驾驶过程中开启辅助驾驶的功能有关，驾驶员可能过于依赖该功能。

自动驾驶技术分为几个等级。目前，美国汽车工程师协会(SAE)和美国高速公路安全管理局(NHTSA)的分级标准在国内外行业中被广泛采用。

标准将自动驾驶的概念分为L0-L5，其中L1-L3主要起到辅助驾驶的作用。

L3是自动驾驶人机角色的重要分水岭。到了L4级别，车辆控制权就可以完全交给系统了。

目前国内量产车的自动驾驶水平正在从L2向L3转变，主要起到辅助驾驶的作用。

宣传界限需要厘清。

在2017年2月的ES8发布会上，蔚来CEO李斌重点介绍了蔚来的自动辅助驾驶技术，并表示“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，超过50%的时间汽车的安全性并不比你自己驾驶的差。”

蔚来副总裁沈飞曾对微博表示，“NIO Pliot越来越上瘾了。会议1点半结束，在自动辅助驾驶的帮助下，你可以放心的吃饭开车了。”

目前，这条微博已被删除。

有车主表示，去蔚来直营店试驾时，很多工作人员会在演示辅助驾驶时，双手离开方向盘，让车辆接管。

但是，国内相关行业对于NOP或其他主机厂的自动驾驶分类仍然没有统一的标准。

工信部原定于今年5438年6月+10月正式实施的“汽车驾驶自动分类”尚未实施，处于审批状态。

同时，今年3月公安部发布的《道路交通安全法(修订草案)》增加了“将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一”的内容，但并未从法律上规定自动驾驶的分类。

业内各种主机厂对自动驾驶的名字都有自己的定义，比如蔚来的NOP，Xpeng汽车的L2.5/NGP，特斯拉的FSD，威马汽车的L4级自动驾驶，奇瑞的L2.99。......

缺乏统一的标准，再加上模糊的宣传和表述，必然会让消费者在驾驶过程中粗心大意，甚至酿成悲剧。

车企要多注意安全、风险预警和防范措施，避免过度营销。自动驾驶要实现还有很长的路要走。

文章来自:红星新闻、财经科技、中国新闻网、电车报道、中国经营报、钛媒体、网易财经等。